7月10日，驭势科技发布公告：再次中标新疆机场集团7台无人车订单。

从2024年首批无人驾驶牵引车在乌鲁木齐天山国际机场投用，到2026年3月签署战略合作协议、无人驾驶巴士正式投入运营，再到如今总计超70台无人车落地。

乌鲁木齐天山国际机场已成为内地最大规模机坪无人驾驶运营车队。

车队最高单日自动驾驶运营里程突破6000公里。此前，无人驾驶车队已顺利达成商业化运营100万公里里程碑。

（参考阅读请点击：

《台风暴雪天，香港挂十号风球无人车还在跑！驭势科技920 万公里拿下极端天气自动驾驶通关券》）

图源：阿斯達克财经

乌鲁木齐的“考场”，比任何实验室都残酷

很多人不理解：为什么是乌鲁木齐？

原因很简单，这里是自动驾驶最严苛的考场之一。新疆冬季常年零下25℃，暴雪积冰是常态。

传统传感器在低温下出现数据漂移、响应延迟；冰雪覆盖地面标识，视觉定位直接失效；极寒环境下电池性能衰减，设备故障率飙升。

驭势科技在此前攻克了低温传感器失效、冰雪路面打滑、复杂障碍物避让等多项行业难题。

这些在实验室里模拟不出来的极端场景，在乌鲁木齐的机坪上每天都在真实发生。

据新疆机场集团统计，驭势科技的无人驾驶行李车项目已实现24小时不间断常态化运输，单车日均行驶里程为人工驾驶的2倍。

在工人和司机已无法在极端寒冷环境下长时间工作的场景里，AI司机依然在冰天雪地中照常运行。

100万公里的商业闭环，不是里程是答案

100万公里，很多人觉得不过是个数字。但对一家自动驾驶公司来说，这是商业化能力的终极验证。

在机场机坪这个安全容错空间几乎为零的场景里，任何微小事故都会直接影响民航运行。

驭势科技的AI司机在这里跑了100万公里，不是测试，是真实商业运营；不是偶尔跑一趟，是7×24小时常态化作业。

这意味着技术已经过了“能不能跑”的阶段，进入了“能不能持续稳定地跑”的阶段。

更重要的是复购。从首批到60台再到70台，新疆机场集团持续追加订单，说明无人车队已经不再是“试点项目”，而是机场地面保障体系里不可或缺的固定运力。

这背后有一个朴素的商业逻辑：当AI司机7×24小时不休息、不请假、不抱怨，当单车效率达到人工的两倍，当极寒天气下人扛不住的时候车还能扛，机场管理者算的账就不是“要不要用”，而是“为什么不用”。

从乌鲁木齐到全球，民航地面保障正在被重写

驭势科技在乌鲁木齐的实践，意义远超一个机场项目。

它是国内机场无人化运营突破极端环境制约、迈入规模化可复制新阶段的关键验证。

在乌鲁木齐证明了自己能在零下25℃的极寒中稳定运行，意味着这套方案可以复制到全球任何气候条件类似的机场：北欧、加拿大、俄罗斯、中亚……

图源：智通财经

目前，驭势科技的业务已覆盖全球6个国家和地区，在香港国际机场、卡塔尔哈马德国际机场等场景均有落地。

大中华区机场场景L4级商用车自动驾驶市占率高达90.5%，行业龙头地位已经确立。

此次中标公告明确表示，将“全面打开全球民航市场的增长空间”。

它证明了一件事：在那些人类不愿意去、不敢去、不能去的地方，如台风中的香港机场、暴雪里的乌鲁木齐机坪、零下25℃的边疆，AI司机已经在那里了，而且比人类更可靠。

民航地面保障正在从“人力密集型”向“技术赋能型”全面转型。驭势科技的AI司机，就是这场转型最直接的推手。